Hommeage rijdt Renault 5 E-Tech electric: stokbroodtransport met een stekker
31 maart 2026 – Na bijna vijf jaar stof ik Hommeage weer af, klaar voor een volgend hoofdstuk. Hoe mooi is het om te beginnen waarmee ik ooit eindigde: de Renault 5. In 2021 nog een conceptmodel, ondertussen werkelijkheid. De cirkel is rond. Back tot the future!
R5: looks en rebelsheid gekopieerd
De nieuwe Renault 5 en zijn vroege voorgangers hebben, op wat gedeelde lijnvoering na, helemaal niks met elkaar te maken. De verbrandingsmotor werd elektrisch, de afmetingen groeiden flink en vooral het gewicht nam enorm toe. Toch is het alsof de geschiedenis zich herhaalt: net als vroeger rijdt de nieuwe R5 rebels.
De oer-kriebels komen terug zodra je wegrijdt. Opnieuw is het een auto die uitdaagt om net iets sneller door de bocht te gaan, een stukje stoep mee te nemen als dat beter past, snel zigzaggen door het verkeer.
Karten voor volwassenen
De lage zit is hier wat mij betreft helemaal schuldig aan. Je wilt netjes rijden, maar dat slaat als een tang op een varken. Je bent aan het karten voor volwassenen. En wie ooit, net zoals ik, het genoegen heeft mogen smaken om een R5-verleden-tijd te besturen, die voelt die kriebels van toen meteen weer helemaal terug tussen nek en ruggengraat.
Al helemaal als die R5 van ooit een R5 GT Turbo was. Een monster op wielen in zijn tijd. Maar liefst 120 pk aan vermogen, waar 60 pk al heel wat was in de R5-lijn. Op de basisversie na, begint de Renault 5 E-Tech Electric met 120 pk. Maar goed, die is ook bijna twee keer zo zwaar als zijn voorgangers.
Renault 5 bespeelt nog altijd de zintuigen
Het gebrek aan ratelende kleppen, stampende drijfstangen en een gierende nokkenas deert niet in de nieuwe R5. Daar overheerst de stilte en ruikt het niet naar olie en benzine. Je zintuigen worden op een heel andere manier bespeeld. De 150 in de testauto aanwezige pk’s en het maximum koppel van 245 Nm – die meteen bij het wegrijden volledig aanwezig zijn – zorgen dat het kartgevoel maximaal wordt bediend.
Het grootste feestje: een rode golf. Keer op keer maximaal gaan bij een van rood naar groen springend verkeerslicht. Kies je bij zo’n rode golf voor de Sport-modus, dan zit je in zo’n 8 seconden op 100 km/u. Natuurlijk alleen maar bij het invoegen op de snelweg. De 50 km/u tik je aan voordat je met je ogen hebt geknipperd.
Heerlijk natuurlijk, maar doe het in de buurt van een stopcontact. De batterij heeft tenslotte eerder stroom nodig dan wanneer je rijdt in eco- of comfortmodus. In het meest gunstige geval, met name stadsritjes en prettige buitentemperaturen, komt je op een stroomlading zo’n 400 km (WLTP) ver. Op de snelweg zakt dit naar 270 km en doe je dit in de winter, met bijvoorbeeld 5 graden Celsius, dan heb je net 200 km tegoed. Aan de snellader tank je dankzij de 100 kW-laadpoort in 30 minuten zo’n 221 km bij. Want stoppen met rijden is geen optie in de R5.
Vaker laden inclusief omdat je lekker vlot wil
Wat het rijden nog leuker maakt, is dat je zelf kunt kiezen om gekatapulteerd te worden bij het wegrijden, of dat je liever ‘lentement’ van acquit gaat. Dat laatste vindt de accu trouwens ook fijn en beloont je dan door de actieradius lekker groot te houden. Maar de eerlijkheid gebied te zeggen dat ik in de testweek vooral in de sportmodus heb gereden. Dat past toch beter. Dan maar wat vaker laden. Elk voordeel heb z’n nadeel.
Want je wilt die zijdelingse krachten in een snelle bocht voelen, je wilt je hoofd in je nek hebben bij het optrekken. Gewoon omdat het kan. Met eventueel ondersteuning van een uitgebreid assortiment aan veiligheidssystemen. Eventueel, want via de Perso-knop kun je persoonlijk programmeren welke systemen je wel of niet wilt laten meekijken).
Wat is de uitrusting van de test-Renault 5
Natuurlijk komt ook aan al het gespeel wel eens een eind en dan is het fijn om te weten dat je niks ontbreekt aan comfort. De Techno Comfort Range-uitvoering heeft immers niet voor niks het woordje comfort in de naam. Goede en goed instelbare stoelen, twee 10,1 inch grote kleurenschermen als instrumentenpaneel en multimediascherm, Android Auto en Apple CarPlay om je eigen playlists te luisteren tijdens het roadtrippen en allerlei plekken om je spullen in op te bergen. Zelfs een stokbroodmandje hoorde bij de uitrusting. Maar dat moet je wel heel leuk vinden, want deze optie kost je € 149.
Rijden met de nieuwe, elektrische Renault 5 is een aanrader voor iedereen die in deze klasse op zoek is naar iets nieuws. Fris, retro to the max, krachtig, comfortabel. Maar vooral: heel veel rijplezier. En het begint al te kriebelen als je er naartoe loopt. Of er een ziet rijden.
Wat is de prijs van de Renault 5 E-Tech electric (2026)
De Renault 5 E-Tech electric is er vanaf € 24.990 voor de 95 pk sterke urban range FIVE, de absolute instapper. Net daarboven staat de urban range evolution vanaf € 28.290, inclusief 120 pk. De testauto is de comfort range techno, met 150 pk. Deze staat voor € 33.290 in de prijslijst. Alle actuele informatie over prijzen en uitvoeringen vind je op de Renault 5-pagina’s van Renault Nederland. Denk je aan private lease, dan vind je allerlei aanbieders en hun prijzen op Auto Review Private Lease.
